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9月4日，一艘海輪駛?cè)霘J州港裝卸貨物（無人機照片）。

記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網(wǎng)絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

新華社記者 張愛林 攝

華燈初上時的欽州港（9月4日攝，無人機照片）。

記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網(wǎng)絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

新華社記者 張愛林 攝

正在進行晚間作業(yè)的欽州港碼頭（9月4日攝，無人機照片）。

記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網(wǎng)絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

新華社記者 張愛林 攝

正在進行晚間作業(yè)的欽州港碼頭（9月4日攝，無人機照片）。

記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網(wǎng)絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

新華社記者 張愛林 攝

智能小車在欽州港集裝箱自動化碼頭轉(zhuǎn)運集裝箱（9月4日攝，無人機照片）。

記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網(wǎng)絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

新華社記者 張愛林 攝

欽州鐵路集裝箱中心站塔吊在為貨列裝運集裝箱（9月4日攝，無人機照片）。

記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網(wǎng)絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

新華社記者 張愛林 攝

9月4日，一列火車駛進欽州港東站轉(zhuǎn)運集裝箱。

記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網(wǎng)絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

新華社記者 張愛林 攝

9月4日，海輪停靠欽州港集裝箱自動化碼頭裝卸集裝箱（無人機照片）。

記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網(wǎng)絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

新華社記者 張愛林 攝